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康斯坦丁:共享单车“残废”之后怎么处理才是上策?
康斯坦丁
06月19日 15:13
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​自共享单车诞生之后,关于它的争议、赞扬等或褒或贬的声音从未停止。但不管怎样,似乎都无法让共享单车高歌猛进的态势停下来。如今,共享单车的火爆是其他共享经济细分项目所无法比拟的。而在凑齐了“赤橙黄绿青蓝紫”,甚至土豪金、纯黑等多种颜色之后,这些花花绿绿的单车“残废”之后如何处理也被摆上了日程。

修理成本高、修理时间长、回收价格极低、修理速度不如投放新车速度……这些都是共享单车“残废”之后必须面对的问题。为此,将“残废”单车直接丢弃也就成为很多企业心照不宣的举措。但这些“残废”单车占地面积大、阻碍交通、影响市容、污染环境……造成了诸多负面影响。那么问题来了,怎么处理“残废”单车才是上上策?

修理、回收不如丢弃 “残废”单车人人都嫌弃

共享单车现在有多疯狂?据统计,去年近20个共享单车品牌投放约200万辆共享单车,而今年投放总量预计将接近2000万辆。据推测,当这些单车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

但不需要等到那个时候,现在的“残废”单车已经足够让人头痛。共享单车损坏率极高是众所周的事,从常理来看,损坏后修理是最划算的事。但据报道,就杭州共享单车而言,每辆自行车的运维成本约为1000元。但要知道,杭州公共自行车的新车价才为740元左右。其他共享单车也都大同小异,单车修理需要人力、场地、时间、配件等成本,远不如去购买新的单车更方便、更划算。

更让人无奈的是,共享单车连回收的价值都很小。在其25个部件和150个零部件中,无用的橡胶、塑料等就不少。而看似最有回收价值的,以钢铁等金属材质制成的车架,回收价格也仅为每公斤1块多钱。

就是在这种修理、回收都无价值,以及企业想更快抢占市场,无暇顾及处置“残废”单车的大背景下,报废单车已经堆积如山。对环境、交通、市容等造成极大影响。

先建立严苛责任制度后实现修理、回收可持续发展

要想彻底解决这个问题,不可能依赖环卫工作者。从属性上看,即使这些单车已经“残废”,但其所有权还是属于共享单车企业。一旦清理,在清理过程中被认为是“偷盗”,怎么为自己辩解?日后起了纠纷,该谁负责?而且是企业故意弃之不理,还是暂时停放,其中的界限该如何划分?这都是很现实的问题。如果能一清了之,也就没有“僵尸小汽车”常年占道的新闻出现了……

当然,如果想依靠共享单车企业的道德感去清理“残废”单车,更是不可能。在竞争如此惨烈的共享单车行业,连企业生存都难以保障,哪里有时间和精力去处置这些已经被淘汰,且毫无价值的单车?归根到底,企业还是以追求利润为主。因此,首先要建立的是生产者或投放者延伸责任制度。谁生产,或者谁投放,就得将应负的责任进行到底。政府部门可以考虑出台相关规定,对那些不负责任的共享单车企业予以警告、罚款,甚至暂停其业务的处罚。

从另一方面来看,即使共享单车企业日后将“残废”单车全部拖走分解、丢弃,但终究是对资源的严重浪费,也有可能会造成大规模的环境破坏。因此,要在修理、回收等方面实现健康的可持续发展。比如在单车的制造上统一进行模块化化生产,方便进行修理和替换;实施“破损级别”举措,根据共享单车破损度分为若干个级别,采用不同的修理方式……

跑得太快也别丢了灵魂:共享单车何时才能平静

共享单车原本的初衷是为了丰富大众出行方式,也能实现绿色出行、低碳出行,为保护环境献上一份力量。但共享单车如今负面消息缠身,早就偏离了初心。为了融资、市场斗得不可开交的共享单车企业们,很多都已经没有了“灵魂”,成为资本厮杀的棋子,

从报废单车堆积如山就可以看到,共享单车现在追求地是不惜一切代价去获得“胜利”。但对于社会而言,真正的胜利应该是共享单车回到其初衷,成为一种有价值的出行方式。等到共享单车市场平静下来,这个目标还会实现吗?(科技新发现 康斯坦丁/文 科技新发现微信公众号:kejxfx)

(本文仅代表作者观点,与本网无关。)

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