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耿彪:7亿美元融资与298元雨衣,ofo向左,摩拜向右?
耿彪
07月11日 07:54
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日前ofo获得了阿里领投的7亿美元的E轮融资,而摩拜则推出了售价298元的摩拜雨衣,共享单车再次进入新局面。

那么,ofo的7亿美元会拿来怎么花,摩拜卖雨衣是为了盈利吗?ofo拿下新一轮的融资肯定有新的动作,而摩拜似乎已经在将周围衍生品带入生态圈,意图流量变现,到底哪种模式才会是共享单车的未来?

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现在的局面是,腾讯与阿里分别站队,一个选择了摩拜,一个选择了ofo,这与几年前一个选择快的、一个选择滴滴是如此的相似。这就注定了ofo与摩拜必然会走上不同的道路,腾讯擅长营销推广,而阿里则擅长整合,可以为ofo提供更多的接口,与阿里生态体系的融合度要更高。

有了钱的ofo会不会冒进?

共享单车目前的确是很火爆,但是对于ofo来说新一轮的融资则说明其有余力参与到接下来与摩拜的竞争之中,无论是市场还是用户,亦或者产品,7亿美元能干的事情很多。那么,ofo会怎么分配这笔巨款?

1、继续扩展市场,对标摩拜

当一款产品有了足够大的市场占有率,就有了足够多的流量,因为单价水平很低,所以未来盈利的主要来源还是靠订单量来支撑。按照此前的预估,每天能有2000万单,一单1块钱,那么就是2000万的日营收。

而这样的订单量显然是不够的,ofo目前还处在飞速发展之中,继续将市场做大才能有更多的利益,盈利水平才能更高。所以ofo在接下来很长的时间里除了融资就是扩展市场,提升产品的市场覆盖率,这无疑是一笔巨大的资金投入。

2、提升产品研发能力

从当前的摩拜与ofo产品对比上来看,摩拜更有创造力,无论是无充气的轮胎,是智能锁,还是已经推出的摩拜雨衣,都说明摩拜在产品创新上走在了ofo的前面。而ofo目前也在单车上安装了智能锁,这会增加车辆成本。另外ofo还需要在创新能力上做更多的投入,无论是单车性能,还是在提升坚固性上和使用寿命上。

无疑在这点来看,ofo相比摩拜差距较为明显,虽然使用性还是有的,但是在产品对比上我们就会发现ofo太单薄,因此就容易被损坏,反而摩拜单车在损毁率上要低很多。

在市场和产品研发上则需要同时推进,ofo与摩拜的竞争才刚刚开始,在共享单车下半场不仅仅要拼财力,拼市场和用户,还要拼眼界和发展方向,ofo准备好了吗?

摩拜雨衣是摩拜在衍生品领域的第一仗

其实雨衣的需求有多少,摩拜自己是有数的,只是为了来验证一下市场?必然不是这么简单。摩拜现在不缺钱,缺的是如何快速盈利,而要想盈利无非两个办法,一个是继续扩大市场,寻找下一轮融资,一个是依托于平台的巨大流量,发展衍生品电商,所以,摩拜雨衣或许仅仅是一系列盈利模式试验的开始。

接下来的摩拜还可以推出哪些产品?比如单车防滑链、臂包、水杯,甚至是防尘帽等等,即便是目前的摩拜雨衣没有被用户很好的接受,一旦生成体系产品,品牌效应就会展现出来。

而摩拜最大的问题也是由此而生,而笔者最担心的是其会在左突右突无果后被市场压制,本身也失去活力,改变原先的运营方向。

首先,盈利本身就是一件很艰难的事情,单靠推出一款雨衣是并不能够迅速盈利的,而需要搭建的是持续盈利的体系,单车服务是一个,周围的衍生品是一个,同样的基于流量变现的广告也算一个。

其次,从用户的角度考虑,摩拜雨衣卖298确实贵了点,再加上该产品使用时效有限,而且使用单车的用户大多数中青年,消费能力可见一斑,此时推出高价格的雨衣或许也就只能取信于死忠用户了。

再有,摩拜单车品牌虽然在业内享有盛誉,但是在老百姓的眼中,或许ofo要更有亲切感,摩拜从一开始科技感太强烈,而ofo小黄车则与早前的单车相似度更高,它打的是一张情怀牌。摩拜现在就搞盈利产品,确实有点操之过急。

当然,也不必急于一时,生态产品的布局是企业价值水平的很好的体现,摩拜雨衣甚至以后可以推出摩拜雨伞,当高科技产品更好的改变了人们的生活时候,人们还有理由拒绝吗?

ofo与摩拜之争,深度重于宽度

从目前ofo和摩拜的表现来看,半斤八两,二者相差基本不大。而双方又都认为目前最紧要的是抢夺市场和用户,但是并不能忽略背后巨大的隐患。用户对于单车的忠诚度是很低的,所以单车品牌要的是覆盖率和盈利能力,此外还有运营水平,在横发展的同时切忌脱离实际而忽略产品深度发展,当下的产品有了深度才能有更高的商业价值,融资才会更顺利。

所以,在融资面前,商业化的共享经济很容易走偏,太向左就会激进,太向右就会认识不清局势,盲目运营。多聆听用户的心声,从用户的角度去改进产品,提升运营水平或许才是最好的出路。

(本文仅代表作者观点,与本网无关。)

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科技专栏作者,专注企业实战电商转型。
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