一个名字可抵千军万马

一个名字可胜千言万语

詹公天佑

江山不幸

乱世铁蹄践踏

国人苦于心高技寡

八达岭居庸关

天险成就了巨匠

巨匠战胜了天险

细数山川历历

铺展的视野

跋涉苍茫大地

心碎于中东铁路

西伯利亚大雪飘飘

远东暗藏杀气

天下遭逢危机

猜想你隔世的心事

长城已不知有多长

面对山野和先贤

赞美最显苍白浅薄

匍匐在地的是那坚固的铁轨

——选自拙作诗集《火车奔向雪国》之《詹公天佑》

哈尔滨是一座火车载来的城市，更是一座博物馆众多的城市。乍暖还寒之时，从家里出来，也就一里多路程，就参观三个博物馆，还不算每日必经的省博物馆。先去南岗区颐园街1号“革命领袖视察黑龙江纪念馆”，精美的欧式建筑，有着庄严挺拔的外观和富丽堂皇的室内装饰，更有热心的管理员，小伙子热情地给我们拿鞋套，还介绍建造房子波兰富商的轶事，他把我和妻子当成了旅游者，向我们推荐联发街1号还有个“南岗展览馆”，再往前，还有“铁路博物馆”，那里有个“詹天佑广场”，都值得一看。三个博物馆都与铁路息息相关，流连期间，做为铁路人有着发自内心的亲切和暖心，尽管那些尘封往事和展品，有时也让人心思凄然。

踱到铁路博物馆西南角，但见一组飞驰的列车车轮上镶嵌“詹天佑广场”五个古铜字，这个主标识雕塑被绿化带环绕，引着我们向前。广场中心矗立一尊詹天佑先生的铜像，詹公雕塑站姿笔挺、目光超然，据说基座造型以哈尔滨百年历史的霁虹桥柱础为蓝本，主雕塑与基座总高7米，寓意广场落成年份为哈尔滨局建局70周年。

圆形广场整体布局呈铁路路徽造型，铁路行业特征鲜明，面积2800平方米，是全国铁路第一个以詹天佑名字命名的广场。入口处两侧以蒸汽机车弧形为背景墙，机车迷们一看便知是1898年第一台驶入哈尔滨的蒸汽机车“温尔顿号”剪影，两块青铜浅浮雕再现了詹天佑的生平和历史功绩。开放性的景观广场复原了上个世纪30年代老哈尔滨站的月台、供铁路蒸汽机车用水的水鹤、臂板信号机等旧时铁路设备，右侧的老式绿皮车一九三八年由“满铁”大连工厂制造，一九九四年配属塔河救援列车作为宿营车使用。前方安放的蒸汽机车为广场上停放的解放型552号蒸汽机车，一九三五年由日本川崎重工制造，曾在解放战争时期、新中国成立初期为东北军民运送了大量的军用、生活物资。

曾有人在历史交流微信群提问：“詹天佑与中东铁路或者哈尔滨有什么联系？”更有部分哈尔滨历史文化研究者说：“詹天佑确有贡献于中东铁路，但在哈尔滨小住不过半月，参加监管会技术部会议不过一两次而已。照此逻辑，岂不是该修来哈短暂停留名人们等许多塑像？……”看了这些发言，我惊异于这些偏颇少见之论，治史不严之人，是以怎样的无知和冷漠研究历史，以怎样的狭隘和短视探讨人生。妄评无碍巨匠的光芒，只是让世人徒增些饭后谈资。

一战之后，列强垂涎中国铁路。1919年1月的某日，武汉的冬天依旧寒冷，詹天佑吃过早饭，披上大衣，提着公文包走出了他自己设计的位于汉口鄂哈街9号的家门。此一别，他和家人都没觉得与以往有什么区别，经年辛劳，惯看沉浮，虽舟车历尽险途，却也来去平安。詹天佑作为中国政府代表出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下技术部委员，主持进行对俄国远东铁路、中东铁路的监管技术工作。但1917年俄国二月革命后，中国政府收回了中东铁路所有权，不过日本凭借军事势力独占中东铁路，美英也趁机染指，中方急需经验丰富且国际认可的人从中斡旋，捍卫中东铁路所有权。此行参加的远东铁路国际会议，在寒冷的海参崴召开，詹天佑为国家利益据理力争。可会期冗长不定，交锋胶着，会议地点又从海参崴移到哈尔滨。同行者描述他说“每日莅会驰驱道路中，朔风砭骨，坚冰在须，饱尝艰苦，夜则治文书，研究议案，兢兢然惟恐国家权利，稍受一毫之损失，心力交瘁，形神销损，旧病触发，惫不能支。”詹天佑驳斥了列强以护路为名夺取中东铁路的图谋，取得了中东铁路沿线由中国驻军的护路权。此间，他听闻巴黎和会上国际共管中国铁路的主张，立即以中华工程师学会会长名义，致电巴黎和会中国代表，坚决反对这一主张。指出“铁路共管，忧国之士引为亡国的征兆，久历路事，深知弊害，切痛尤多。”一旦共管之事成为法案，痛苦之事更将纷至沓来。1919年4月，詹天佑在哈尔滨病倒了，严寒、疲劳，郁闷、愤激，腹疾复发，痛苦不堪。于是他乘火车回武汉，一路颠簸，于4月20日到达汉口，入仁济医院，24日医治无效，不幸去世。遗嘱语不及私，感动世人，中外同悲，这就是詹公天佑58年人生中的最后岁月，与哈尔滨铁路关联至深。

呕心沥血，为国筑路，磊落人生、襟怀宽广。在那样的历史条件下，坚持在“实践中求希望”，从1888年到1919年，30多年的职业生涯中，詹天佑以民族精神与科学精神高度融合的品质，凸显了这位巨匠的崇高境界和人格魅力。

江水呜咽，汽笛长鸣。1919年5月，就在现在的广场所在地——原中东铁路俱乐部为詹天佑举办了隆重的追悼会。