郑州东站（资料图）

南航浦东-郑州-芝加哥货机航线开通（资料图）

“郑州是火车拉来的城市。”尤忆初到郑州，新交的友人如是向我介绍着郑州。

随着时间的推移，不知不觉间，我在郑州城工作生活的时间已近20年，对郑州城由火车拉来之说有着深深理解，对郑州人的“火车”情结也有着深深的感悟。

北临黄河，西依嵩山的郑州位居中国的中部，历史悠久、文化灿烂，自古以来地理位置十分重要，有“雄峙中枢，控御险要”之称，是历代兵家必争之地。

得益于其独特的地理位置，清朝末年，平（京）汉和陇海两条铁路选择在郑县（即郑州）交汇。随着两大铁路线在郑州交汇，全国各种商贸物品在郑县集聚，商业贸易十分繁荣。时至1920年，河南省议会通过了在郑县设立商埠的议案。1923年3月，北洋政府正式下文将郑县开辟为商埠，在郑县设立商埠督办公署，这也奠定了郑州市全国商贸中心城市的基础。

多年来，虽然时代不断的发生变迁，但郑州的交通区位优势却越来越明显，铁路、公路、航空等编织出的交通网络四通八达，来来往往、进进出出的人流、物流使得当地的商业贸易越来越发达，越来越繁荣。

今日的郑州不仅拥有了亚洲最大的列车编组站郑州北站和中国最大的零担货物转运站郑州货运东站，高速铁路十字枢纽站郑州东站，在郑州交汇的铁路也由原来的两条逐渐演变为陇海铁路、京广铁路、京港高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁（京昆高铁）、郑合高铁（京福高铁）多条铁路线的交汇。

未来的郑州更将成为中国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，形成以郑州为中心的中原城市群“半小时经济圈”、中原经济区“1小时经济圈”和全国“3小时经济圈”。

同时，始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡郑欧国际铁路货运班列于2013年开通的，成功开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”，让郑州成为中部亚欧大陆桥的新起点。

“打造现代综合交通枢纽首先要建设航空枢纽，建设航空枢纽首先要抓好货运国际枢纽。”确如河南省委书记郭庚茂所说，河南省、郑州市多年来在航空枢纽建设上下足了力气。

航空运输从最初建立的郑州航站，到现今的年旅客吞吐量千万人以上、通航国际国内73个城市，通航客运航线116条的中国八大航空枢纽港之一的郑州新郑国际机场，到正在新建的、计划本期工程满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的郑州新郑国际机场二期扩建工程。届时，建成后的郑州新郑国际机场将直接进入中国十大国际机场的行列之中，也将比杭州萧山国际机场、天津滨海国际机场和乌鲁木齐地窝堡国际机场更胜一筹。

UPS、富士康、国泰、辛克、乔达等国内外航空物流和货运代理企业入驻郑州，空空中转、空陆联运业务全面展开，彰显了郑州新郑国际机场已初步形成国际和国内航线、航空和公路运输衔接互转的航空货运网络。

“文明，所以久远；通达，带来繁荣。”承袭商都遗风，交通发达，商贸繁荣的郑州城正一步一步朝着国际化商贸大都市迈进。

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