在深圳的大街上，你很难看到骑自行车的人，更别说那种几乎车挨着车、骑车人肩贴着肩，遇上红灯、几十甚至上百辆自行车一字排开的“自行车流”。
但是，在深圳的海滨、山林、社区、大街两侧的“绿道”上，却不时可以看到戴着自行车头盔、穿着自行车运动套装、蹬着五颜六色自行车的“自行车骑士”。

（图为“自行车骑士”们在户外运动场面。——郑东升 摄）
深圳人已经把自行车从交通工具变成了户外运动、休闲器械，自行车的主要功能由“代步”变成了“健身”、“娱乐”。
今年11月，是深圳为“全民健身”立法后的第一个“全民健身月”。
秋高气爽，大梅沙、深圳湾、杨梅坑的“滨海绿道”上，满是踩着情侣自行车、观光自行车的少男少女，梧桐山、凤凰山、塘朗山的“盘山绿道”上，蹬着运动自行车、山地自行车的“自行车骑士”成群结队，急驶而过。
站在沙头角的“海滨栈道”上、看着一辆辆从身边闪过的自行车，深圳市体育摄影协会会长王小可对我说：深圳的自行车又回来了。

（图为市民们骑自行车在海边道上“踩凤”。——岑志利 摄）
1997年，深圳取消了专门的自行车道、成为国内首个没有自行车专用道的城市。这位关注深圳社会现象的同行调侃道，或许是与当年的“深圳速度”相匹配，深圳的道路就没有为“慢行”的自行车设置专门的车道。
的确，在深圳这样的大城市，自行车并不适合作为主要的交通工具、深圳人也从来没有把自行车作为主要出行方式。即便是在深受“大气污染”、“交通拥堵”的今天，无论是从深圳的城市特点、气候条件，还是从市民的出行方式、交通效率，自行车也不可能是解决“市民出行”、“大气污染”、“交通拥堵”问题的“灵丹妙药”。
但是，不适合作为出行的主要交通工具，并不代表深圳人的生活不需要自行车，随着深圳人对低碳、健康的生活方式的追求，自行车正在回归深圳。
“自行车‘回归深圳’并不表现在数量上、更非生活水平的一种倒退”，我的这位好友王小可说，“恰恰相反，自行车‘回归深圳’体现的是深圳的发展和深圳人新的生活”。

（图为市民们在坪山绿道上体验。——丁庆林 摄）
据深圳市自行车运动协会会长邹卓钢的估计，深圳的自行车运动爱好者目前至少也有五六万人，而普通市民更是把自行车作为了“健身”、“休闲”的工具。
于是，自行车在深圳被烙上了“健身”的印记，深圳人也喜欢用自行车、作为参与“全民健身”活动的标志。
2004年9月，深圳宝安中学年轻的体育教师林明伟，骑着自行车从北京出发，历时102天、穿越亚欧14个国家、行程1.33万公里到达巴黎；一年后，林明伟又骑着自行车、穿越被称为“死亡之域”的澳大利亚维多利亚大沙漠；又过了一年，林明伟和“骑友”、由“打工妹”拼搏成为深圳豪恩科技公司董事长的王丽并驾齐驱，由北向南、骑行欧洲11国，为中国申办“第26届世界大学生运动会”寻求支持。
由时任广东省委书记的汪洋创意，340名身穿绿色荧光服、头戴彩色头盔的深圳人把自行车骑上了“第26届世界大学生运动会”开幕式。
骑着自行车、成为大运会开幕式“火炬”接力的第一棒的深圳大学毕业生周子迁，曾独自骑车穿越中国、行程近3万公里，宣传“绿色大运”。周子迁日常以自行车代步，“很多朋友看过我的自行车攻略后，他们现在也骑车上下班了”。
面对“回归深圳”的自行车，曾宣布取消自行车道的深圳，几年前又开始新建135公里自行车专用道。不过与以往的自行车道不同，新建的自行车道大都与“绿道”并道，以满足深圳人骑自行车“健身”、“休闲”的需要。

（图为罗湖区公共自行车租赁站点。——刘羽洁 摄）
结合“绿道”，深圳以地铁站、公交站为中心，在3公里半径范围内构建自行车接驳通道，解决市民出行的“最后一公里”问题。
深圳不仅有了专用的自行车道、还有了公用的自行车，与深圳的许多地铁站、公交站相邻，有了公用自行车租赁站。
在盐田的大小干道上，每隔约1公里、就能看到公共自行车租赁站；南山目前在蛇口建成了72个公用自行车租赁站、公共自行车1800辆，明年6月底将增加到2万辆。
打工仔、打工妹们骑着公共自行车上下班；许多游客骑着公共自行车，悠闲地在“海滨栈道”上游览，欣赏大梅沙、杨梅坑、深圳湾的海滨风光。
在清湖地铁站，一位在公共自行车租赁站租车的小伙子告诉我，骑上5分钟自行车、就能回家了，“在地铁上憋了许久，骑骑车、扭扭屁股蹬蹬腿、多舒服！”

（图为市民们骑着自行车、穿行在“绿道”上。——王小可 摄）
我的好友、深圳精茂进口商品展示交易中心有限公司总经理吴海武也对我说，骑着自行车、穿行在“绿道”，闻着花香、听着鸟鸣，一天工作的疲惫似乎全被融化了，“这才是生活呢……”。
关于作者：杨应森，中国日报驻深圳记者站站长