中国职工在培训几内亚职工。

中国自2014年海外投资突破1千亿美元大关，并成为资本净输出国之后，中国企业投资海外、特别是投资“一带一路”沿线国家暴增，只是中国企业在海外扮演投资角色时，不免有冲动带来的失误和烦恼，好在一些先期在海外扎根的公司为更多企业“走出去”做出了表率，这里记述的就是由三国四方共同搭建烟台港和非洲西海岸几内亚博凯港（Katougouma）之间万里航线从无到有的成功故事。

梦有多大 故事就有多精彩

中国是铝矾土资源消耗大国，每年的进口量超过5000万吨，正是中国这一铝矿需求的巨大蛋糕成为演绎中国与非洲的万里海上航线传奇故事的开端。

由于中国是铝矾土资源相对缺乏的国家，并且铝矿的含量低，开发成本高。此前，中国的铝矾土60%依赖进口，分别来自印度、澳大利亚、印尼、马来西亚等国家，国内不断扩大的需求量，致使上述出口国不断抬高铝矾土离岸价格。而非洲的几内亚是铝矾土资源大国，贮藏总量估计在240亿吨以上，占世界已探明储量的三分之一，并且可露天开采，品位高，氧化铝含量45～60%。但是，几内亚基础设施落后，没有高速公路、没有港口、没有开采条件，到2014年底几内亚和美国公司开采的铝矿年产量在1500万吨左右，铝矿出口占该国出口总量的80%。中国国内有大公司几年前曾想从几内亚开发铝矿，因基础设施需要投资100多亿元而搁浅。

铝被称为“21世纪的绿色金属”，铝矿是仅次于铁矿的国际航运第二大宗散货资源。2014年初，由3个国家4家公司组成了“赢联盟”开始了构建烟台港连接非洲博凯港（Katougouma）的千万吨级大航线的梦想，他们分别是一直致力于国际大宗散货海洋运输的新加坡韦立国际集团、打造物流全产业链的中国烟台港集团、拥有世界最大最先进铝加工生产线的山东魏桥集团、在几内亚拥有广泛影响力的USM公司，优势互补的4家公司共同的梦想是建设一条年运输量1000-3000万吨的国际铝矾土航线。

几内亚博凯港正在装船的驳轮。

当“赢联盟”将这一项目报到几内亚总统阿尔法·孔戴（Alpha Conde）手中时，他将信将疑，因为许多国家的公司因为这里落后的基础设施将铝矾土开发项目半途而废。但是，大半年后第一船铝矾土如期装船，使他喜出望外。他在装船仪式上说：“上帝让几内亚拥有铝矾土资源，中国是世界主要的市场，我们一起努力将使这两个市场优势互补，实现双赢。真正的朋友是我们面临困境而鼎力相助的人，今天眼前的一切证明他们是我们最好的朋友！”

首先倡议“赢联盟”的新加坡韦立国际集团董事长孙修顺说：“这一项目属于‘一带一路’的伟大战略，是梦想的力量让这一国际合作项目变成了现实！”

“非洲博凯港从开工到投产仅仅100多天，让两个相距10000公里的港口连接起来。毫无疑问，‘赢联盟’创造了一项国际海洋交通史上的奇迹！”烟台港集团董事长周波说。

正是烟台港的建设团队在进行港口建设考察时发现了矿区连接深海的一条运河，而中国大运河沿线码头及驳船队运输煤炭的经验为在几内亚建港带来了灵感，从而使铝矾土驳船队可以经运河运送到离港口74公里外的20万吨货轮深海锚地装船。烟台港300人组成的精锐施工团队冒着埃博拉病毒在施工地周围爆发的险恶环境，经过4个月的昼夜奋战，建设起内河码头、运河驳船队和海上装船系统。这一创新举措使码头的造价由原来在海边建深水码头的100多亿元下降至10亿元，也使工期由3年下降至4个月。

深海锚地铝矾土装船。

“赢联盟”赢得了什么？

眼下，烟台港每周都有一艘来自非洲几内亚的18万吨铝矾土巨轮靠港，而几内亚博凯港（Katougouma）可以每天装船6万吨。韦立国际集团董事长助理孙思远说：“今年可以实现货运量1000万吨的目标，明年将实现1500万吨运量，2018年将实现3000万吨的目标，届时，将有60-70条20万吨左右的巨轮往返于这条航线上。”

“这是烟台港第一次在海外建港的示范项目，这条航线确立了烟台港成为中国最大的铝矾土枢纽港的地位，并成为大宗散货物流多式联运全产业链的成功案例，对港口未来发展意义重大！”烟台港集团董事长周波说。

的确，这不是一条一般的航线，它的建立将使几内亚的铝矾土出口量增长两倍以上，跃身成为世界最重要的铝矾土出口大国。并且连接博凯港有了高等级公路，矿区周围由“赢联盟”耗资百万无偿建起了两所面向当地百姓和职工的现代化医院，近5000名当地人在矿区和港口工作。

正是这些巨大变化使得几内亚交通部长Aliou Diallo在第一船“韦立信心”号载着17万吨铝矾土于博凯港（Katougouma）启航和烟台港靠港仪式上均高喊：“中几合作万岁！赢联盟万岁！”

而几内亚矿业部长Kerfalla Yansane则兴奋地说：“我们拥有了一个从矿业开发到运输的完整矿业体系，并将源源不断地为国家财政做出巨大贡献！”

来自万里之外几内亚的优质铝矿价格却比来自亚洲其他国家进口的铝矿低得多。这使魏桥集团副董事长张波喜形于色。“我们告别了让国外铝矿供应商依矿提价的历史，也为魏桥集团打造年产5000亿高端铝产业集群铺平了道路。”

面对这悄然崛起的中非铝矾土大航线，海外铝矾土供应商顿时乱了阵脚，竞相降低离岸价。可是几内亚的铝矾土是露天开采，价格在国际上是最具竞争力的。

烟台至凯博港示意图。

不断延伸的“赢联盟”航线

3月15日，“赢联盟”在上海国际件杂货运输展览会上向海内外航运界、外贸领域的客商宣布推出烟台港面向非洲西海岸的周班轮直达航线，利用铝矿运输船回程空仓为中国至几内亚的散杂货提供运输服务，包括出口到非洲的工程机械、设备、材料、集装箱、车辆、水泥等，45天即可到达，运输周期仅是原来的一半，明年将每周两个航班，这一举措将大大提升这一航线在中非经贸中的重要地位和品牌价值。

据烟台港集团副总裁张全成介绍，“赢联盟”的“航线”还在不断延伸，博凯港（Katougouma）的二期工程正在紧张进行，位于港口旁的10平方公里港口物流产业园区已经获得几内亚政府批准，也正在加紧建设，并面向国内外招商，将成为中国与非洲西海岸的重要贸易、物流集散地和临港产业园区，并将形成面向西非十多个国家的便捷物流贸易通道，显现其强大的生命力。

纵观这一航线从2014年的创意到今年形成规模时间不足两年，成为“一带一路”战略的共赢样板工程，其根本点正像清华大学国情研究院院长胡鞍钢所说：“‘一带一路’不仅是一场规模宏大的经济地理革命，而且开启了一个‘共赢主义时代’，寻求双赢、多赢和共赢是这一战略在国际上广受欢迎的根本所在。”

载着17万吨几内亚铝土矿的货轮“韦立信心”（Wininng confidence）号首靠烟台港。鞠传江 摄影

他分析，“一带一路” 沿线包括60多个国家、44亿人口，又分别处于经济发展不同阶段，这是迄今为止世界上人口规模最大的互利共赢的命运共同体。巨大的开放潜力加上中国政府的开发援助、开发性金融以及市场资源配置，可以为沿线发展中国家提供更多基础公共产品，并带动沿线各国货物贸易、服务贸易和产业投资的增长。

国家商务部今年4月8日公布的数据显示：2015年，中国与“一带一路”相关国家双边贸易总额达9955亿美元，占全国贸易总额的25.1%。中国已经与相关国家合作建设了50多个境外经贸合作区。

山东社会科学院院长张述存则说：“中非万里铝矿大物流航线的成功案例说明‘一带一路’项目，特别是资源开放和基础设施项目是系统工程，需要国际化的资源配置和优势互补，而创新思维使这一项目具有投资少、见效快的特点。况且，这一项目的可复制性为更多的“一带一路”项目提供了宝贵经验。”

关于作者：鞠传江，中国日报社山东记者站站长