近日，重庆滴滴快车遭出租车围堵，除了再度引发了人们对于共享经济下“兼职人员”蚕食“专职人员”市场关注外，更引起了人们对“兼职人员”被行业承认的思考。长久以来，以滴滴为代表的网络约车一直都游走在灰色边缘地带。但网络约车凭借其便捷性和对闲置资源的充分调动，已然是大势所趋。目前，如何“转正”，成为以网络约车为代表的共享经济共同面对的困境。

部分地方政府不认可：运营车必须专职

据了解，要想成为北京出租车司机，必须拥有本地户口、无犯罪史、拥有出租车两证（即出租车营运证和服务资格证）。而考取两证，意味着出租车司机必须具有3年以上驾龄，还要熟悉路况。而就目前来看，类似滴滴这样的共享经济项目，依附于其上的人员几乎完全是来去自由的。相比出租车司机较高的准入门槛、每天繁重的工作和必交的份子钱，滴滴上的司机相对来说轻松许多。

但这样的工作方式显然是与人们印象中的方式相背离，而且也的确对出租车行业产生巨大冲击。为此，部分地方政府对滴滴并不认可，强调运营车辆必须是专职，不能兼职。

就业压力下 兼职成缓解生活压力便捷之路

在中国经济迈入缓慢发展轨道中的当下，不仅仅是应届大学生，其实全社会的所有人群都面对着相当大的就业压力。前几年沿海、南方各地的“用工荒”，变成现在的大面积裁员，就是最好的证明。在巨大的就业压力下，通过以滴滴、外卖上门等共享经济项目去就业，无疑是一条新的就业出路。

无论是全职还是兼职，都能够在一定程度上提高大众的收入，进而缓解生活压力。更重要的是，成为共享经济平台上的一员门槛非常低，对学历等硬性条件几乎没有要求，人人都可参与。可以说，共享经济在当今的环境下，将成为不可或缺的经济发展推动力。

管理还是开放 如何界定应引社会、法学思考

共享经济是如此诱人，以至于成为很多人从事工作的首选。作为一种全新的经济模式，自然会对传统尤其是垄断的经济模式造成致命冲击，比如外卖O2O平台对传统饮食业的冲击、上门美甲对传统美妆业的冲击等。但其中表现最激烈，冲突最严重的自然是网络约车和出租车，此前已经发生多起出租车司机围攻滴滴司机的事件，重庆此次爆发的围攻事件只是规模更大

实事求是地说，虽然形式上表现的如此激烈，但归根到底还是“兼职人员”蚕食“专职人员”市场造成了双方的矛盾。从另一方面来看，自由加入网络约车平台，必然会使其成为犯罪的最佳温床之一。此前滴滴等虽然在重压之下对平台上的司机进行深度审查和清理，但在没有合理规则的支撑下，始终是治标不治本的。

网络约车虽然是大势所趋，但始终没有得到法律法规的承认，就在于对这种新的劳动合作方式很难界定。如果还是像现在这样自由加入的开放方式，肯定不可能长久——用户的安全得不到保证，司机的利益也得不到保障。

因此，网络约车平台不能继续逃避责任，去单纯扮演中介的角色，而是要真正承担起一个平台有应有的责任。或许网络约车平台以后会转变角色，去签约司机，变成一个提供更佳服务的“出租车”平台。只是不提供车辆，而是直接与司机签约，让其从兼职变成专职。

下面或许就剩最后一个问题了：什么时候能开始试行这种模式呢？（科技新发现 康斯坦丁/文）

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