互联网企业是中国最具想象力的企业，他们向消费者提供了巨大的好处，比如搜索、即时通信、网约车、外卖等等，但同时他们也向社会输出了一些垃圾，比如互联网的特供手机，遥想当年，为了抢夺移动互联网入口，中国有头有脸的互联网企业悉数上阵，几乎是蜂拥而至，但统治世界的手机依旧是苹果和三星。事实上，互联网企业惯于做的，是靠自己的优势项目来赚钱，而后硬生生地冲入一些陌生领域，企图赶上一个风口，巨赚一笔。
这两年，互联网企业又盯上了汽车领域，自2015年开始，数十家互联网企业高举“造车”大旗，有人高调宣布造车计划，有人草拟产品概念图，还有人干脆推出漂亮的样车以及更漂亮的车模。除了一些已经成名的互联网企业之外，还有大量的初创企业也想进军汽车领域，同所有的创业者一样，他们的手提电脑里装满了精美的PPT，当然，更靠谱的造车者来自大型的硬件公司，他们喜欢厚积薄发，比如苹果的iCar，已然在媒体的报道中存在了几年的时间；而Google的无人驾驶汽车，甚至已经从实验室开到了公路之上。此外，这两家公司推出的车载系统也日渐完善，而他们同宝马、奥迪、奔驰等名企的合作，也被誉为天作之合，最靠谱的是，以这些企业的名望、财力和经营理念，他们造出来的车，不说绚丽多姿，但怎么着也得是个安全可靠吧，至于说，中国的互联网企业，造车的底蕴可能就没那么明白了，毕竟，他们曾经连“特供手机”都搞砸了。
车在囧图：颠簸但不能癫狂
汽车是一个古老的行业，有网友调侃道，每次走进大型的汽车企业，都能闻到一股“清朝”的味道，产品也从丑陋的老爷车，发展到了集时尚、雍容、实用的高端产品，但这些改变从来不是一蹴而就的，笔者甚至回忆不起来汽车发展的一两件里程碑事件，这个行业总是车在囧途，没有过“野蛮生长”的事儿；相反互联网行业则是生机勃勃，每次路过大型的互联网企业，总有一股浓浓的奶香味儿，飘将出来，他们每年都会有一次野蛮的生长，有的长成了参天大树，有的却只能成为《揠苗助长》里的禾苗,或者没有孵化成功的鸡蛋。
笔者相信，中国互联网的大佬们有绝对的资源造出一辆车，但问题在于，他们在快速、癫狂中的节奏中浸润多年，真地能适应汽车130年慢悠悠地发展节奏吗？专家们之所以忧心忡忡，正是因对中国互联网创业模式缺乏信心，回首这些年的创业浪潮，大家几乎是癫狂的，我们看到的不是对核心技术、商业模式的良性创新，而是沾染着中国式的急功近利，不断肆意模仿前人的理念，不断进行同质化竞争，乃至推崇“烧钱至上”的荒唐理念。
2016年之后，一些互联网汽车样车相继问世，它们的外形酷炫，功能齐全，再加上一些车载系统的设置，分分钟就把自己变成了“未来汽车”，有点像变形金刚，有的车展上早就拉出横幅“互联网要颠覆汽车行业了”。显然，这样的口号充满着大跃进式的水分，酷炫的外形之下，究竟有多少实用价值尚未可知，而且市场对新奇的的概念车，究竟有没有需求，更是个未知数。况且，汽车不同于手机，烂手机坏了，大不了可以扔掉；但质量不好的汽车，不仅要钱，更是要命啊，事实上，做汽车首先要考虑的是安全性，不单要保证正常环境下，汽车要绝对安全，不能跑着跑着就掉一个轱辘，而且要保证在异常事件中，仍能保证司机的生命安全，任何汽车在正式投入量产之前都要经过大量的性能测试，有些新车基本上就要在试验中完全报废，以充分证明汽车设计足够安全；丰田隔三差五地就召回33.7万辆汽车，经常就是因安全气囊有问题，或者控制刹车的螺母制造缺陷，汽车如此复杂，是一个需要极致配合的活儿，而且要考虑长期使用的磨损过程，安全性实在是一个比天大且棘手的任务。
除了技术问题之外，互联网企业想颠覆传统汽车行业，还要面对供应链的管理问题，首先，互联网汽车要找准目标消费群，他们必须清楚谁对那些酷炫的汽车有需求，谁又是只把汽车作为代步工具，显然，这些问题尚未可知。另外，要完成一辆巨大的汽车，需要成百上千的零部件以及供应商，他们需要紧密配合，通过长时间的配合培养出默契，否则，造出来的汽车很可能容易散架，更残酷的事实是，互联网企业可以利用自己的品牌价值来吸引消费者，但这个价值对零部件供应商来说加成不大，但尴尬的是，互联网企业只能依靠这些企业提供零部件，至于那些汽车生态圈种种的，说说笑笑听听也就罢了！
慎谈颠覆，互联网只能改造汽车
过去10年，互联网作为一个良好的工具，确实为人类社会做出了巨大贡献，而且颠覆了很多行业，比如他们首先颠覆了新闻业，纸质的报纸即将消失，无影无踪；随后他们又颠覆了零售业，电商的走红，让实体店铺苦不堪言，还有出租车行业正遭受前所未有之挑战，有可能会直接交出牌照，取而代之的是，无处不在的网约车，而互联网提供的OTT服务，则将三大运营商们颠覆地够呛，尤其是颠覆了他们的服务态度…大概是颠覆上瘾了，他们每进入一个新行业，都没开始干呢，就想着颠覆了，但显然，他们无法颠覆智能手机领域，因为这里有一个巨头；他们更不可能颠覆汽车领域，因为这里有20个巨头。
事实上，对于互联网企业来说，最明智的做法是发挥其“工具”作用，用自己的技术去改造汽车，让这个无处不在的终端变得更加智能化、信息化。
互联网萌生造车的想法，最主要的目的就是争夺下一个互联网入口。众所周知，汽车正变得无处不在，而且保有量持续增加，未来人类拥有汽车的情况，就像如今拥有智能手机的情况一样。相比于智能手机，汽车具有更大的可操作空间，也更容易爆发出无穷的想象力，未来的汽车不仅能代步，能车震，还能通信，利用大数据等技术，享受娱乐、导航、语音交互技术等等，而这些恰恰也是互联网企业的强项，也是非常诱人的利润增长点。大概是受了苹果生态圈软硬一体的刺激，中国的互联网企业也试图做成软硬一体，也即自己制造出硬体的汽车，然后再装上由自己开发的系统，弄不好还做了一个颠覆+垄断的梦，但事实上，苹果的成功独此一家，其他人无可效仿，而且生态圈这个东西也仅仅出现在了iPhone手机和iPad之上。如前文所述，汽车如此复杂，有成百上千的零件，大量的供应商，对社会资源的分配有着非常巨大的影响，笔者认为，未来汽车最好的状况应该是：专业的人，做专业的事儿，也即传统汽车制造商提供硬件，新兴的互联网企业把自家的地图，传感器，车载系统植入到汽车之内即可。
未来的汽车将会更加智能化、信息化；未来的消费者有希望因为一款完美的操作系统来决定购买一辆车，人类花费在汽车上的时间，将会大大增加，正如人类如今花在手机上的时间一样。在可预见的未来，消费者在堵车时，完全能处理简单的邮件和召开会议，更有可能直接催生“移动办公”的普及化…（科技新发现 康斯坦丁/文）
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