当一个行业由稚嫩走向成熟，必然要在大方向上面对两个选择——一是继续在行业内深挖，二是不断向外围扩张。就像电商行业原本只是纯粹的交易中介形态，现在既不断深挖垂直电商新模式，又继续拓展新业务试图玩转跨界。归根结底，不考虑变革只会让自身的发展呈现疲软态势。而对于日渐成熟的共享打车行业来说，也面对着同样的问题。

     比如以Uber、滴滴、Lyft等为代表的共享打车企业，既在向人工智能、无人驾驶等前沿领域拓展，又在深挖出行本身的潜力。而近日Uber宣布小费打赏功能上线一年后，全球Uber司机累计获得超过了6亿美元的小费。别看只是一个简单的举措，但成功是具有指向性质的，共享打车行业或将由此发生变革。

1年6亿美元，小费功能可不“小”

    在去年6月份之前，Uber的态度很坚决，始终坚持不在应用中增加小费打赏功能。从Uber的立场来看，它认为司机只是独立合同工而不是自己的员工。因此，司机不仅不能享受到带薪休假及假期等众多福利，还必须自己承担汽车维护等成本。但随着司机工资的下降，Uber和司机之间的关系也越来越紧张。毕竟司机认为，小费能够填补工资下降的“漏洞”。

     在经过多方权衡后，Uber终于在应用中开放了小费打赏功能。这意味着，Uber的司机也终于得到了他们真正想要的东西。去年6月，Uber宣布允许司机通过应用收取小费，并最终在7月底将这一功能推广至整个美国。

    而小费打赏功能上线后的成功是显著的，仅在去8月Uber司机就获得了超过5000万美元。六个月后，2亿美元的小费就流入到司机的口袋中。一年以后，在这个数字达到了6亿美元！这一功能的成功，无疑证明着Uber对司机的态度发生了大转变。当然，其也属于Uber作出广泛努力的一部分，旨在改善与司机存在争议的关系。或许Uber是这样想的，反正不用自己掏钱就能让司机“乐开怀”，何乐而不为呢？

 小费功能早已有之，Uber通过优化将其做成大生意

     事实上，Uber并不是最早推出小费打赏功能的共享打车企业。早在2012年，Lyft就推出了这一功能。而在今年4月份，Lyft宣布达成小费打赏功能的里程碑——已帮助司机多赚了5亿美元。但Lyft花费6年左右时间达成的里程碑，却被Uber用一年的时间超越。不得不说，Lyft是“起了个大早却赶了个晚集”。

     当然，Lyft的体量比Uber小是不争的事实。但更关键的是，Uber不断针对小费打赏功能进行优化。比如Uber基于乘坐的预设提示量、中途旅行加入小费提醒选项等，让人们更加乐于给司机掏小费。Uber产品经理Dhruv Tyagi在一篇博客中就透露，自从在今年5月引入中途评价和旅行小贴士功能后，乘客的打赏增加了30%！

      看来，任何一个深挖出来的功能其实都有着巨大潜力。关键就在于能不能将其潜力释放出来，而这与产品运营理念、对消费者行为的深度洞察等有着直接关系。Uber显然已经做到了这一点，将小费打赏做成了一项大生意。

引发行业变革？小费或成下一个突破口

    就国内共享出行领域来看，滴滴此前早就开放了打赏功能。而滴滴的初衷很简单，既是为了让司机赚得更多，也是想激励司机去提升自身的服务水平。但是不像美国等国家小费很常见，国人付小费的意识很淡薄。也因此，导致滴滴的打赏功能并没有受到重视。其更像是一个鸡肋，上不了大台面。

     但Uber对打赏功能的优化和所取得的效果，或许能让滴滴看到全新的可能。如果滴滴能够根据国内消费者的消费习惯，对小费打赏功能进行优化，或许会起到意想不到的效果。毕竟现在滴滴司机赚得越来越少了，小费打赏功能或许能够成为下一个突破口，让滴滴变得更加强大。

     话说回来，人们是不在乎滴滴有着多么远大抱负的。人工智能、无人驾驶似乎还很遥远，人们现阶段只是希望滴滴能够提供更好的出行服务。如果连最基本的服务都做不好，滴滴又何谈未来呢？（科技新发现 康斯坦丁/文）