山不再高不可攀，路不再遥不可及。从青海西宁至西藏拉萨，平均海拔近4000米，全长1956公里，青藏铁路列车“一日内到达”。(《青海日报》)

时钟拨回到70年前。

1949年之前，整个西藏仅有1千多米便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

1958年西宁至希里沟段开工建设，1975年铺轨通车到哈尔盖，1979年铺轨至格尔木，814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建，先后历时21年，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工修建，2006年7月1日全线通车运营。

其中，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护这世界性“三大难题”，创下九项世界之最。开通十多年，青藏铁路不负众望，创造出一个个发展奇迹、民生奇迹。如今，雪域安定祥和，西藏发展欣欣向荣。青藏铁路，因奇迹而生，为奇迹而行。

一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……。一首《天路》，唱出了我国西部地区青藏地形地貌、自然环境及气候条件的极端恶劣，道出了藏家儿女对国家实施西部大开发扶贫工程的渴望。要想富，先修路。高海拔的地理位置，横越无人区的天险，再加上常年冻土的不利因素，被称为人类生存极限的“禁区”。也正因如此，青藏铁路被世人赋予了“世界屋脊上的钢铁大道”的美称……

除了恶劣的自然条件外，大自然给了青藏相比其他地区无法比拟的馈赠，朝圣的布达拉宫，美丽的青海湖，还有象征纯洁和友谊的哈达等等。而苦于“进藏比出国难”的交通瓶颈及其它一系列原因，使得青藏高原的旅游资源“深处闺中无人识”。不由让其多了几层神秘的面纱，而揭开那神圣面纱的一刻，必然就是青藏铁路的通车。在其见证下，旅游资源成了青藏地区经济发展最为有利的源泉。

回看“红色印记”天路，雪域高原各族儿女欢聚一堂。青藏铁路打破了制约青藏地区经济发展的瓶颈，改变了青藏的交通运输格局，为以绿色资源为发展主题的青藏地区，提供了可持续发展的新机遇。沿线当年那个宁静的村落，逐渐发展成为初具规模的小城镇，过去的人迹罕至，如今已是熙熙攘攘。这犹如无字丰碑，记录着中国共产党人致力于国家强盛、民族进步、人民幸福的不懈追求。

鲜活的数据代表了最有力的发言权。青藏铁路从开通运营到2019年4月，中国铁路青藏集团公司累计运送旅客1.94亿人次，运送货物5.72亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人次、2491万吨，增长到2018年的3176.3万人次、4810.1万吨，年增长率分别为14.2%、5.6%，取得了良好的社会效益和经济效益。

青藏铁路是沿线各族人民的经济线、团结线、生态线和幸福线。发展潜力巨大的青藏地区要依托青藏线，继续在深挖旅游，创效增收，改善民生等方面做功课，使发展成果还利于民，引领西藏各族人民奔向美好未来的金光大道。