日前，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。北京市交管局强调，目前道路上行驶的绝大多数“老年代步车”属于违规电动三、四轮车。这些未经工信部许可生产，未列入《道路机动车车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准、使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车，均属于清退范围。（2023年4月25日 《工人日报》）

出行安全与否，交通工具扮演着重要角色，除了步行，人们的生活离不开交通工具的应用，老年人使用的交通工具是社会交通的组成部分。

违规“老年代步车”安全系数低，从技术、性能等方面来看，使用过程中存在的风险系数高，行驶安全和风险令人担忧。老年人出行所使用的交通工具不仅影响他们自己，还涉及周围人的交通安全。

路上，人流车流穿梭，尤其是早高峰和晚高峰，“老年代步车”与机动车、自行车、行人有时交织在一起，对于在路上的出行人员来说，存在着交通安全隐患，难免磕磕碰碰，或导致更严重的交通事故，甚至危及生命。媒体报道显示，据统计，2022年，北京共发生违规电动三轮、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人。

通过媒体报道、社区宣导等方式，增加消费者对“老年代步车”违规的认知普及度，引导人们从主观上拒绝购买，消费者的自觉有利于防止违规“老年代步车”进入市场。

智慧城市以人为本，充分运用数字经济优势，推进老年友好型社会建设。随着老年人口的增长，包括交通设施在内的各类基础设施，适老化改造成为近些年社会的关注点。老年友好型社会建设涉及老年人生活的方方面面，老年人的便捷出行是其中的一方面。相关部门、养老服务机构、企业等形成合力，使适老化改造与“老年代步车”清退后老年人的出行需求衔接，让适老化改造的措施、方法和服务惠及有出行需要的老年人。

清退违规“老年代步车”，公共交通和出租车可以进一步发挥作用，用心为老年人出行做好高质量服务。公共交通领域，更多地把老年人较多的社区纳入规划布局，增加公交车停靠站点，更加贴近社区，方便出行；公交车站内增加座椅设置，提高服务品质，形成敬老爱老的氛围。出租车公司为老年人提供贴心服务，开通老年人电话叫车服务，使用简单、好记的号码，方便老年人打车；利用科技力量，提醒在养老社区附近的出租车司机，留意路边有出行需求的老年人，提供“招手上车”服务。

总之，为了社会大众出行的安全，清退违规“老年代步车”利民、合理、合情。“老年代步车”从设计到生产不符合有关规定，给人们带来的不是安全的出行，而是交通风险，对社会交通造成不良影响，理应清退。