消费者认为油价涨则物价必然随之暴涨。

一旦油价持续走低，那么人们关于价格“快涨慢跌”的讨论自然会越来越多。

这不是什么发射太空飞船之类的高深理论，这是关于一个由来已久的问题——油价涨跌对消费者的钱包会产生什么影响。

一般说来当油价上涨的时候，汽油成本和国内能源的成本也会暴涨。

然而，重点是油价下跌的时候，汽油成本和国内能源成本却是缓缓降低，其悠缓之势堪比一片在空气中飘落的羽毛，这无疑对能源供应商是非常有利的。

对驾车人的影响。

超市已经开打价格战

油价的下跌让人们不禁重新讨论一个问题，开车人，居民和旅游者是否能从走低的油价中受益。

在1月7日，布伦特原油价格自2009年五月以来首次降低到了每桶50美元以下。

同在同一周，超市争夺驾车人的活动也愈加激烈，零售商不约而同把油价降低了两便士/升。

根据工业研究分析机构百利凯利（Experian Catalist）的统计数字，1月6日每升无铅汽油的均价降到了110.25便士，而一年前的同期价格为131便士。

同样是给一辆普通家用轿车加满油，现在要比一年前少花10英镑，这也许是油价下跌为家庭财政所带来的最明显的收益了。

好消息可能还不止这些。英国老牌连锁超市森宝利（ Sainsbury's）的首席执行官麦克▪库普（Mike Coupe）表示，每升无铅汽油的价格很可能会跌破一英镑关口。

在RAC集团燃油部门发言人西蒙▪威廉姆斯（Simon Williams）看来，这些言论不过是汽油销售商的促销伎俩而已，如果油价持续走低到某种程度以后，很多其他因素对成本的影响则会越来越大。

他表示，为一辆车加满油所用的61英镑里，大约有42英镑是增值税（VAT）和燃油税，这些钱都由财政部收走了，对此，无论是汽油供应商还是超市等零售商，都无法动得了的。

另外一个重要因素则汽油的国际贸易是用美元作为支付货币的，而随着美元升值英镑贬值，油价下跌所带来的福利也被打了折扣。

对家庭的影响

价格问题也困扰着大部分能源企业

对英国国内天然气企业和电力公司而言，因为近来油价下落，它们也承受着来自不断增长的降价压力。

油价和天然气价格之间虽然存在着部分关联性，但不是直接相关，而一段时间以来，二者的变化一直是正向关系。

关于油价快涨慢跌的批评主要是针对英国六大能源企业，即便这六大公司的行业转会英国能源协会（Energy UK）宣称油价已在不断走低了。

英国能源协会的首席执行官劳伦斯▪斯莱德说：“随着能源批发价格的降低，现在的市场上，比去年同期降低了100英镑的交易比比皆是”。

然而，这只是对那些采用固定费率进行交易的消费者而言，他们约占消费群体的40%。从油价开下始跌直到现在，标准能源关税费率却丝毫未变，而价格之间的差距越来越大。英国天然气和电力市场监管机构（Ofgem）尤其强调这一情况。

Ofgem首席执行官德莫特▪诺兰（Dermot Nolan）说：“2014年夏天，我就曾明确表示，能源供应商应当对能源批发价和零售价之间的巨大价差做出解释，对此我保持关注。”

“他们应该解释清楚，为什么明明批发价降低了，而占用户群60%、使用标准能源关税费率的消费者却没有任何感受”。

有分析人士表示，能源价格尚有操作余地，至少还可以降低几个百分点。

能源价格比较网站 energyhelpline.com的马克▪托德（Mark Todd）认为，因为许多能源企业提前储备了大量批发用天然气，以应对价格震荡，因此，能源价格还有可能进一步降低——每户每年的能源开支还可以平均降低9.7%，即129英镑。

然而，政治因素不容忽视。

就在本周，财政大臣乔治▪奥斯本（George Osborne）在社交媒体上披露，英国政府对诸如能源之类的行业“虎视眈眈”，保持着密切关注，确保油价的下跌要在货币上反映出来。

英国工党承诺，如果在五月赢得大选，则对能源价格进行冻结。另有传言说，能源企业并不希望在当前降价，如果现在降价，而在大选前发现又不得不提价，会使自身陷入一种僵局。能源供应商虽然可以立即降价，但要涨价的话，则要提前三十天通知公众。

工党还声称，如果能源批发价降低，那么监管机构应当有权利迫使能源企业采取降价行为。

对旅客的影响

对许多常旅客来说，燃油附加费是不可忽略的一笔支出。

许多航空公司都会向旅客收取一笔额度不一的燃油附加费，短程机票一般收取19英镑，而从伦敦到美国的往返机票，则要收取超过200多英镑的燃油附加费。

大约在十年前，航空公司开始收取燃油附加费，而当时航空公司的理由是因为一些成本不受他们的控制。时至今日，仍然有一些航空公司将这一费用作为机票价格的重要组成部分。

那么既然油价降了，燃油附加费降低了吗？

维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic)称，对在圣诞节前乘坐回程航班返回美国的旅客减免了10英镑的燃油附加费。而易捷航空（Easyjet）则干脆降低了票价。

大多数主流航空公司则辩称，他们采购燃油的方式局限了他们的降价能力，这一说法与英国国内能源企业的说法如出一辙。

为了防止价格震荡造成的不利影响，航空公司都会提前储备燃油，所以，即便油价降低，航空公司在降低成本方面没有什么回旋余地。

比如易捷航空，在本财年只有不到20%的燃油采购计划尚未实施，而2016财年的燃油采购计划已经实施过半。

英国航空公司的业主，国际航空集团（IAG），也表明了类似的态度，并称美元的走强也让任何降低成本的可能消弭于无形。

无论如何，据IAG称，自从十余年前油价开始上涨之时，航空公司就面对着成本增加的问题，这些年来，虽然采取了收取燃油附加费的手段，但仍然于事无补。