为在成昆铁路上，如今依然开通着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从四川省凉山彝族自治州的普雄开往攀枝花南，全程376公里共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。（新华网）

高速的车轮，对应着日新月异的发展轨迹。延伸的线路，描绘出美好生活的“诗与远方”。

“慢火车”速度不快，但却是真正帮助脱贫的“快车”，彰显出铁路部门的用心、细心和为民服务的诚心。目前，我国仍保留81对“慢火车”，覆盖了21个省（自治区、直辖市）的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区等偏远贫困地区，票价几十年不变，惠及600余个边远山区县居民的日常出行。在“慢车经济”的推动下，不断满足沿线居民的刚性需求，是“小康路上不落一人”的真情表达，更是铁路全方位保障山区交通运力的时代表达。

悠悠“慢火车” 浓浓“民生情”。在“慢火车”凝结的时光里，同样照射出温暖的人心。车上不仅有卖菜的村民、返乡的学生、观光的游客，还有浓浓的乡土气、人情味与家乡情。在当地群众心里，早已成为了他们生活中不可缺少的一部分，只要乘上“慢火车”，就能带上农产品到市场赶集，换来看得见摸得着的收益，让奔小康有了新的希望。

快是快的惬意，慢有慢的温馨。高铁飞驰，千里故乡一日还。“慢火车”票价便宜逢站就停。在“流动中国”这幅生动画面中，“慢火车”闪耀着属于“慢”的华彩。有人专门去坐“慢火车”，感受曾经的出行记忆，这并不仅仅代表一种情感和过去岁月的一种象征，而是有着更深的含义。

“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损，这似乎并不符合市场规律，但“经济账”的背后是民生这笔“大账”。

或许不久，高铁就会通达这里，让这里的人们进入“快时代”，但作为大山深处的“幸福车”，只要人们有需要，“慢火车”就会一直开下去。（李红日）